| Sau sự nuốm quãng, nhiều vật thể lạ nghi là phao và cửa thoát hiểm của máy bay đã được phát hiện cách đảo Thổ Chu chừng 140km (thông thường một phi cơ Boeing 777 có 8 xuồng cứu sinh). 15h55’, tàu HQ 637 đã tiếp cận được, song vật thể vớt được là một nắp nhựa đã phủ rêu . 18h ngày 10/3, tin từ Ủy ban nhà nước từng cứu nạn cho biết: dự kiến, kế hoạch kiêng máy bay mất tích sẽ có thay đổi. Cụ thể, trên cơ sở các thông tin hiện có, Ủy ban nhà nước từng cứu nạn sẽ điều chỉnh lại khu vực trọng tâm cần tụ hội lực lượng tìm mở rộng về khu vực vị trí mất giao thông ban sơ của phi cơ và khu vực Nam Côn Đảo. Vị này cũng nhấn mạnh: Sẽ sử dụng phương tiện một cách hợp lý và hiệu quả dự phòng phương án phải tầm dài ngày. Tiếp kiến mở rộng khu vực độ Chiều 10/3, lực lượng kiêng kị cứu nạn chiếc máy bay mất tích của Malaysia như có thêm hy vọng, khi những tín hiệu hăng hái đã liên tiếp được phát hiện. Cụ thể, khoảng 10h20’ sáng cùng ngày, tàu bay tuần thám Việt Nam phát hiện vật thể hình vuông, màu da cam, nghi là phao. Cụ thể, vật thể lạ màu vàng da cam ở vị trí cách đảo Thổ Chu (Kiên Giang) khoảng 100km về phía Tây Nam (tọa độ 07 độ 47'30N - 102 độ 57'12E). Tiếp đến, 13h26’, trọng tâm kiêng kị cứu nạn Malaysia thông tin máy bay R65 của Singapore phát hiện vật thể trông giống thang cứu sinh (life raft) màu vàng tại tọa độ 08016’05’’N – 1020 51’11’’S (vị trí này cách đảo Thổ Chu 140km về phía Tây Nam) và yêu cầu Việt Nam tương trợ công cụ đến xác minh. Trước thông tin phát hiện nhiều vật thể lạ, Thứ trưởng Bộ GTVT Phạm Quý Tiêu đã đích thân bay ra khu vực chỉ đạo công tác độ, đồng thời đề nghị các tàu ra khu vực xác minh vật thể lạ. 15h20’, Trực ban Sở chỉ huy trên dưới cứu nạn khu vực 3 thông báo, tàu hải quân HQ 637 vớt được vật thể theo thông báo và đề nghị của Malaysia, tuy nhiên đây được xác định là nắp cuộn cáp đã đóng rêu. Sở chỉ huy đề nghị thành viên cứu nạn trên tàu HQ 637 vớt và giữ vật thể tìm được, chụp ảnh gửi về Sở chỉ huy. Ngoại giả, do vị trí vớt được vật thể cách vị trí tọa độ xác định ban đầu 10km (cách đảo Thổ Chu 130km về phía Tây Nam) nên Sở chỉ huy yêu cầu lực lượng đấu quan sát và cữ trong khu vực. 15h45’, trực thăng Mi 171 số hiệu 8431 đáp xuống trường bay Cà Mau, đưa theo đoàn cán bộ không quân, dự định chuẩn bị cho việc thành lập Sở chỉ huy không quân tại Cà Mau. Trước đó, thông tin từ trọng tâm kiêng cứu nạn hàng không, đơn vị đang xây dựng phương án mở mang khu vực dạo sang hướng Đông Bắc (so với vị trí kiêng ngày 9/3). Dự định, khu vực tầm sẽ rộng khoảng 10.000km 2 và sát hơn về phía mũi Cà Mau. Vào lúc 17h08 ngày 10/3, theo thông tin của cơ quan Kiểm soát không lưu Hồng Kông, một máy bay trên đường hàng không L642 đã bẩm với Trung tâm Kiểm soát đường dài Hồng Kông là nhìn thấy một số mảnh kim loại lớn trên mặt biển xung quanh tọa độ 09043’N-107025’E. Ngay lập tức, Việt Nam đã điều phương tiện ở gần khu vực nêu trên tiếp cận để xác minh thông báo.
Sẵn sàng các phương án cho trường hợp xấu nhất Kể từ khi nhận được thông báo máy bay của Malaysia mất tích đến ngày 10/3 cũng đã được 3 ngày, tại Sở chỉ huy cỡ cứu nạn hàng không (Hà Nội), không khí làm việc luôn bao tay. Hầu hết các chuyên viên, lãnh đạo Cục Hàng không đều túc trực 24/24 giờ để hấp thu và xử lý thông báo từ các nguồn gửi về. Dù tại Phú Quốc, một sở chỉ huy hiện trường đã được thành lập, song mỗi khi có tin báo, tức khắc lãnh đạo trọng tâm tại Hà Nội lại kẻ, vẽ, đánh dấu vùng khả nghi để lên kế hoạch tìm kiếm. Bàn thảo nhanh với báo chí, ông Đinh Việt Thắng, Cục phó Cục Hàng không Việt Nam cho biết, mong muốn lớn nhất của cả thảy các lực lượng là tìm thấy cả thảy những vật liên quan đến tàu bay lâm nạn trong khu vực nghi vấn cũng như các khu vực lân cận. Trên thế giới đã ghi nhận nhiều vụ tai nạn hàng không trên biển. Nếu phi cơ gặp tai nạn ở vùng nước biển sâu thì công tác kiêng kị cứu hộ sẽ rất khó khăn vì biển sâu, diện tích rộng và khả năng tiếp cận hiện trường khó. Nếu tàu bay rơi ở khu vực biển nông thì công tác trục vớt, cứu nạn sẽ đơn giản hơn. Tuy nhiên đây là một trường hợp hy hữu, phi cơ Boeing 777-200 mất tích mà không có thông báo gì báo về, bởi thường nhật, trong các trường hợp phi cơ gặp sự cố, tổ lái đều có thời kì để báo về mặt đất xin sự giúp đỡ. Khi được hỏi đã 3 ngày trôi qua nhưng vẫn chưa có kết quả như đợi mong, vậy công tác khoảng sẽ dự kiến đến khi nào? Vị này cho biết: Công tác kiêng kị sẽ được thực hiện đến khi nào không thể tìm thì thôi. Còn công tác kiêng cứu nạn thì sẽ thực hiện khôn xiết. Và khi đã phát hiện vị trí cụ thể, việc tìm ra hộp đen sẽ là công việc được thực hành ưu tiên, bởi công tác điều tra sẽ phụ thuộc nhiều vào nó. Trong trường hợp phi cơ rơi ở lãnh thổ Việt Nam, việc điều tra sẽ do toàn quyền phía Việt Nam, từ nạn nhân tử vong, mảnh vỡ phi cơ, hành lý hành khách... Địa điểm dự kiến tập kết sẽ ở trên đảo Phú Quốc. Theo quy định của Hiệp hội Hàng không quốc tế (ICAO), các nước liên can đến chiếc máy bay, hãng thiết kế, chế tác, đăng ký và khẩn hoang phi cơ được quyền tham dự nhưng phải đúng theo các quy định và thông lệ quốc tế về điều tra sự cố và tai nạn phi cơ. Trong trường hợp tàu bay rơi ở Việt Nam, dự kiến sẽ có khoảng 800 người gồm các lực lượng kết hợp, thân nhân người bị nạn... Sẽ đến Việt Nam. Bởi thế, công tác chuẩn bị cũng phải hết sức chu đáo, tạo điều kiện tiện lợi cho thân nhân người bị nạn, các quan chức cũng như phải đảm bảo an ninh, an toàn tuyệt đối. Được biết, đã có 9 nhà nước cử tổng cộng khoảng 30 tàu bay và 40 tàu tới soát các hải phận giữa Malaysia và Việt Nam, nơi nghi có vết tích của tàu bay bị nạn.
|
Thứ Hai, 10 tháng 3, 2014
Ngày thứ 3 tìm kiếm phi cơ của Malaysia mất tích: Thêm nhiều dấu hiệu mới
Đăng ký:
Đăng Nhận xét (Atom)
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét